ขับเคลื่อนโดยคำสั่งด้านสภาพอากาศ "Fit for 55" ของสหภาพยุโรป ซึ่งมีเป้าหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 55% ภายในปี 2030 ตลาดยานยนต์สำหรับงานหนักของยุโรป-กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ข้อมูลล่าสุดจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) แสดงให้เห็นว่าขณะนี้รถดั๊มพ์ไฟฟ้า-ได้เกินเกณฑ์การนำเข้า 10% ในยุโรปแล้ว ซึ่งเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ตอกย้ำว่าความต้องการที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบาย-กำลังเปลี่ยนโฉมภาคการก่อสร้างและโลจิสติกส์ของภูมิภาคอย่างไร
ก่อนที่คำสั่ง "Fit for 55" จะมีผลเต็มรูปแบบในปี 2023 รถบรรทุกดั๊มไฟฟ้า-คิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 3% ของการนำเข้ารถบรรทุกทั้งหมดไปยังยุโรป ค่าใช้จ่ายสูง โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่จำกัด และการขาดแรงจูงใจด้านกฎระเบียบทำให้การใช้งานล่าช้า อย่างไรก็ตาม เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดของอาณัติสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รวมถึงบทลงโทษสำหรับผู้ผลิตที่ไม่สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของยานพาหนะ ได้กระตุ้นให้เกิดความเร่งรีบในการนำทางเลือกที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำ-มาใช้ "กฎ 'เหมาะสำหรับคนอายุ 55' ได้เปลี่ยนเกม" ลาร์ส เจนเซ่น นักวิเคราะห์นโยบายการขนส่งของ Transport & Environment ซึ่งมีฐานอยู่ที่บรัสเซลส์-กล่าว "ผู้ควบคุมกองยานพาหนะไม่สามารถพึ่งพารถดัมพ์-ขับเคลื่อนด้วยตนเอง-ที่ใช้น้ำมันดีเซลได้อีกต่อไป หากพวกเขาต้องการหลีกเลี่ยงการถูกปรับ ดังนั้น โมเดลไฟฟ้าจึงเปลี่ยนจากตัวเลือกเฉพาะไปสู่ความจำเป็นทางธุรกิจ"
ตลาดสำคัญๆ ในยุโรป เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส และเนเธอร์แลนด์ กำลังเป็นผู้นำการเปลี่ยนแปลง ในเยอรมนี ที่ซึ่งบริษัทก่อสร้างต้องเผชิญกับการรายงานคาร์บอนภาคบังคับสำหรับโครงการขนาดใหญ่ การนำเข้ารถดั๊มไฟฟ้าด้วยตนเอง-เพิ่มขึ้น 120% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-ในปี 2024 นอกจากนี้ ทางการฝรั่งเศสยังได้เสนอเงินอุดหนุน 15,000 ยูโรสำหรับการซื้อรถดั๊มไฟฟ้าแต่ละครั้ง- ซึ่งช่วยเพิ่มความต้องการ "เราเคยนำเข้ารถดั๊มไฟฟ้าด้วยตนเอง-เพียง 50 คันต่อปีสำหรับลูกค้าชาวเยอรมันของเรา" โทมัส เวเบอร์ ผู้อำนวยการผู้นำเข้าเครื่องจักรกลหนักในเบอร์ลิน-กล่าว "ในปีนี้ เราได้นำเข้าไปแล้วกว่า 180 ยูนิต และคำสั่งซื้อยังคงหลั่งไหลเข้ามา ส่วนใหญ่มาจากบริษัทก่อสร้างที่ทำงานในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาล"
ผู้ผลิตจากต่างประเทศใช้ประโยชน์จากแนวโน้มนี้ด้วยการปรับแต่งรถดั๊มไฟฟ้าด้วยตนเอง-ให้เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป แบรนด์จีนอย่าง BYD และ SINOTRUK ได้อัปเกรดรุ่นของตนเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดของสหภาพยุโรป ในขณะที่บริษัท Volvo Trucks ในสวีเดนได้เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์รถดั๊มอัตโนมัติแบบไฟฟ้า-ใหม่ในระยะทาง 200 กม. ซึ่งเหมาะสำหรับสถานที่ก่อสร้างในเมือง "ตอนนี้รถดั๊มไฟฟ้าของเรา-คิดเป็น 18% ของยอดขายในยุโรปของเรา เพิ่มขึ้นจาก 4% ในปี 2022" โฆษกแผนกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ BYD กล่าว "คำสั่ง "เหมาะสำหรับคนอายุ 55" ให้สัญญาณตลาดที่ชัดเจนแก่เรา และเราได้ลงทุนมหาศาลในการสนับสนุน-การขายในท้องถิ่นเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น"
ACEA คาดการณ์ว่าการนำเข้ารถดั๊มไฟฟ้าด้วยตนเอง-จะยังคงเพิ่มขึ้น โดยอาจถึง 18% ของตลาดยุโรปภายในปี 2570 การเติบโตนี้จะได้รับการสนับสนุนจากแผนการลงทุน Green Deal มูลค่า 750 พันล้านยูโรของสหภาพยุโรป ซึ่งรวมถึงเงินทุนสำหรับสถานีชาร์จที่สถานที่ก่อสร้างและศูนย์กลางการขนส่ง "รถดัมพ์แบบใช้ไฟฟ้า-ไม่เพียงแค่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเท่านั้น แต่ยังพิสูจน์คุณค่าในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงอีกด้วย" Jensen กล่าวเสริม "เนื่องจากราคาน้ำมันดีเซลยังคงสูงอยู่ ผู้ประกอบการยานพาหนะจึงเห็นผลตอบแทนจากการลงทุนในเวลาเพียง 5 ปี"
สำหรับบริษัทก่อสร้างในยุโรป การเปลี่ยนแปลงนี้ได้ก่อให้เกิดผลลัพธ์แล้ว "เมื่อปีที่แล้วเราเปลี่ยนรถดั๊มพ์ดีเซลของเรา-จำนวน 10 คันเป็นโมเดลไฟฟ้า" มาร์โก รอสซี ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการของบริษัทก่อสร้างในอิตาลีกล่าว "เราได้ลดต้นทุนเชื้อเพลิงลง 40% และหลีกเลี่ยงการเสียค่าปรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 25,000 ยูโร คำสั่ง "เหมาะสำหรับปี 55" ผลักดันให้เราเปลี่ยนแปลง แต่ประโยชน์ที่ได้กลับทำให้การเปลี่ยนมาใช้อย่างคุ้มค่า และ-รถดั๊มไฟฟ้าด้วยตนเองคือหัวใจสำคัญของความสำเร็จนั้น"
