เหตุใดรถบรรทุกต่างประเทศจึงมีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น? สองเหตุผลสำคัญ!

ผมขอถามทุกคนว่ามีใครขับรถบรรทุกหัวโว่บ้างไหม? ฉันเชื่อว่าเพื่อนอย่างน้อย 50% ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับแบรนด์นี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ เมื่อมีข่าวคราวเกี่ยวกับการแปลของ Scania ในประเทศจีน ทำให้ Volvo มีข่าวลือว่าจะเริ่มความพยายามในการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอีกครั้ง คงจะสงสัยว่าทำไมตอนนี้แบรนด์ต่างประเทศถึงเร่งเข้าสู่ตลาดในขณะที่สื่อต่างประเทศเน้นแต่พูดถึงรถยนต์? มีเหตุผลสำคัญสองประการ ประการแรก โลจิสติกส์ของจีนอยู่ระหว่างการอัพเกรดสู่ความเป็นดิจิทัลและการกำหนดมาตรฐาน ซึ่งหมายถึง-โลจิสติกส์ตามสัญญา- โปรดทราบว่าส่วนแบ่งของโลจิสติกส์ตามสัญญา-จะมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ปริมาณของสัญญาคงที่ เช่น การขนส่งสินค้าเทกองและกลุ่มบริษัทโลจิสติกส์จะเพิ่มขึ้น ย่อมนำไปสู่การเปลี่ยนรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่รถประเภทไหนล่ะ? ผู้ที่เคยทำงานในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เย็นข้ามพรมแดน-ให้กับบริษัทจัดส่งจะรู้แน่นอนว่าเจ้าของบริษัทยานพาหนะยี่ห้อใดให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกเมื่อมีเงินเพิ่มเพื่อรักษาเสถียรภาพการเช่า ประการที่สอง ข้อจำกัดการเป็นเจ้าของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของชาวต่างชาติในจีนได้ถูกยกเลิก ทำให้ชาวต่างชาติสามารถเป็นเจ้าของได้เต็มรูปแบบ Volvo ไม่ได้ขาดประสบการณ์การแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ตรงกันข้ามเป็นแห่งแรกในจีน ในช่วงต้นยี่สิบปีที่ผ่านมา ในปี 2003 ในสมัยที่บริษัทในประเทศซื้อขายการเข้าถึงตลาดสำหรับเทคโนโลยี Volvo Trucks และ Sinotruk ได้ร่วมกันก่อตั้ง Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. ทั้งสองฝ่ายลงทุนฝ่ายละ 50% โดยมีระยะเวลาร่วมทุน 30 ปี หลังจากการก่อตั้งกิจการร่วมค้า บริษัทก็ได้ผลิต-รถยนต์เรือธงรุ่นใหม่ของ Volvo เช่น FFM แต่ในไม่ช้า Volvo Trucks ก็ประสบปัญหา โดยยอดขายต่อปีลดลงเหลือเพียง 200 คันภายในปี 2005 ทั้งสองฝ่ายยุติความร่วมมือก่อนเวลาอันควร และต่อมา Mercedes-Benz ก็เดินตามเส้นทางเก่าของ Volvo ด้วยบทเรียนเหล่านี้ Scania ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าฉลาดมาก ขอชี้แจงดังนี้ การร่วมทุนไม่ใช่ยาพิษ การแบ่งแยกอำนาจการตัดสินใจ-และความไม่ลงรอยกันของสภาพท้องถิ่นคือพิษร้ายแรง วอลโว่ไม่เพียงแค่พยายามแปลเป็นภาษาท้องถิ่นเพียงครั้งเดียวเท่านั้น ในปี 2021 บริษัทวางแผนที่จะซื้อฐานการผลิตเดิมของ Jiangling Heavy Duty Truck แต่ในเดือนพฤษภาคมปี 2023 บริษัทได้ประกาศยุติข้อตกลง ส่งผลให้โครงการต้องหยุดชะงัก ขณะนี้ข้อจำกัดด้านอัตราส่วนทุนผ่อนคลายลงแล้ว โรงงานควรถูกสร้างขึ้นในตำแหน่งที่ควรจะเป็น และยานพาหนะควรถูกผลิตในตำแหน่งที่ควรจะเป็น ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือวิธีที่แบรนด์รถบรรทุกต่างประเทศสามารถแข่งขันกับรุ่นเรือธงในประเทศในแง่ของความคุ้มทุน-ในตลาดจีน โซลูชันของ Scania คือการย้ายการผลิตของจีนไปทั่วโลก พูดตรงๆ ก็คือ การสร้างโรงงานในจีนใช้ประโยชน์จากความสามารถทางอุตสาหกรรมของจีนและความได้เปรียบด้านต้นทุนแรงงาน ซึ่งช่วยประหยัดเงินทุนสาธารณะ ค่าธรรมเนียมอะไหล่ และภาษีนำเข้า รุ่นเดียวกันนี้ขายในประเทศถูกกว่าต่างประเทศหลายหมื่น ขณะที่ยังคงราคาเท่าเดิมในต่างประเทศ ด้วยวิธีนี้แบรนด์จะรักษาภาพลักษณ์และงบการเงินยังคงแข็งแกร่ง ในประเทศหากยอดขายซบเซาก็สามารถส่งออกไปตลาดต่างประเทศได้ โมเดล CKD เริ่มต้นเกี่ยวข้องกับการนำเข้าชิ้นส่วนสำหรับการประกอบในประเทศ ค่อยๆ รื้อห่วงโซ่อุปทานของจีน และเปลี่ยนส่วนประกอบที่นำเข้า เริ่มต้นด้วยรุ่นเทอร์มินัล โดยหลีกเลี่ยงแบรนด์เรือธงอย่าง V8 กลยุทธ์นี้จะได้ผลหรือไม่นั้นต้องรอดูกันต่อไป ในช่วงสองปีที่ผ่านมา รถบรรทุกหนักไฟฟ้ามีบทบาทสำคัญในด้านลอจิสติกส์ตามสัญญา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งจำนวนมาก ซึ่งได้รับแรงหนุนจากปัจจัยหลายประการ Volvo หรือ Steyr Mercedes-Benz สามารถก้าวตามทันได้หรือไม่ โซลูชันพลังงานใหม่สามารถเอาชนะความท้าทายในการปรับตัวทางวัฒนธรรมได้หรือไม่ และผู้ให้บริการโลจิสติกส์ในประเทศจะตระหนักถึงคุณค่าตลอดวงจรชีวิตที่พวกเขาส่งเสริม-หรือไม่ ทั้งหมดนี้ยังคงไม่แน่นอน พูดมากแล้ว ผมขอโฆษณาตัวเองหน่อยว่า รถพ่วงขนาด 4 ม., 26 ม., 8 ม., 9 ม. และ 6 ม.{51}}ทำกำไรได้หรือไม่ สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับ-ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง -บริการเรียกรถโดยสาร และยานพาหนะไฮบริด/ไฟฟ้า โปรดไปที่หน้าแรกของฉัน ติดตามฉันเพื่อสำรวจผู้คน ยานพาหนะ และอุตสาหกรรม