EU: แนวทางคู่ด้านความปลอดภัยและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม
1. การอัพเกรดเทคโนโลยีความปลอดภัยภาคบังคับ
- กฎระเบียบด้านการมองเห็นโดยตรง (UN R167): เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2023 รถเมล์ M2/M3 และรถบรรทุก N2/N3 ที่จดทะเบียนใหม่ทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการมองเห็นโดยตรง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบห้องโดยสารหรือการติดตั้งระบบกล้องเพื่อกำจัดจุดบอดภายในรัศมี 5.5 เมตรรอบๆ ตัวรถ โดยเน้นเป็นพิเศษในการเพิ่มการป้องกันสำหรับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน
-เครื่องบันทึกข้อมูลเหตุการณ์ (EDR): ตั้งแต่เดือนมกราคม 2026 รถบรรทุกหนักทุกคันจะต้องติดตั้ง EDR ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน UN R169 ซึ่งสามารถบันทึกข้อมูลแบบเรียลไทม์- เช่น ความเร็วของยานพาหนะ การเบรก การบังคับเลี้ยว ฯลฯ ระยะเวลาการจัดเก็บข้อมูลไม่ควรน้อยกว่า 10 ปี และควรใช้สำหรับการตรวจสอบอุบัติเหตุและปรับปรุงความปลอดภัย
-ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ (DCAS): กฎระเบียบ UN R171 ซึ่งจะมีผลในเดือนกันยายน 2024 กำหนดให้ระบบช่วยขับขี่ระดับ L2 (เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และการรักษาช่องทางเดินรถ) ต้องมีความสามารถในการตรวจสอบผู้ขับ หากตรวจพบสิ่งรบกวนหรือความเหนื่อยล้า ระบบจะส่งสัญญาณเตือนหลาย-ระดับ และค่อยๆ จำกัดการควบคุมรถ
2. เป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนและกลไกที่ยืดหยุ่น
-ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 15% ภายในปี 2025: รถบรรทุกหนัก-ที่เพิ่งขายใหม่จำเป็นต้องลดการปล่อยมลพิษลง 15% เมื่อเทียบกับการปล่อยมลพิษโดยเฉลี่ยในปี 2019 บริษัทรถยนต์สามารถบรรลุการปฏิบัติตามข้อกำหนดผ่านการซื้อขายแบบจุด (เช่น คะแนนสะสมสำหรับโมเดลการปล่อยมลพิษต่ำ) หรือการแบ่งปันข้อมูลระหว่างแบรนด์ต่างๆ ภายในกลุ่ม บริษัทชั้นนำ เช่น Scania และ Volvo ได้ปฏิบัติตามมาตรฐานก่อนกำหนดแล้ว ในขณะที่ Daimler และ Iveco ยังคงต้องปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรุ่นดั้งเดิมหรือขยายสัดส่วนของรุ่นที่มีการปล่อยก๊าซเป็นศูนย์
-การลดน้ำหนักรถบรรทุกที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์: เพื่อสนับสนุนการใช้รถบรรทุกไฟฟ้าและเชื้อเพลิงไฮโดรเจน สหภาพยุโรปวางแผนที่จะเพิ่มขีดจำกัดน้ำหนักรวมจาก 40 ตันเป็น 44 ตันเพื่อชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่หรือระบบจัดเก็บไฮโดรเจน
