ประการแรก การลดลงของยอดขายในระยะสั้น-นั้นเป็นข้อสรุปที่กล่าวไปแล้ว และปัจจัยของเทศกาลฤดูใบไม้ผลิทำให้ความผันผวนตามฤดูกาลรุนแรงขึ้น
การเติบโตอย่างรวดเร็วของยอดขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ในปี 2025 ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจาก "ผลกระทบล่วงหน้าจากการเสื่อมราคาในอนาคต" เนื่องจากผู้ใช้รีบซื้อก่อนที่เงินอุดหนุนจะเพิ่มขึ้น-ในปี 2026 ผลกระทบนี้จะถูกส่งไปยังตลาดรถบรรทุกหนักเชื้อเพลิง รวมกับการทำงานที่ลดลงที่เกิดจากวันหยุดเทศกาลฤดูใบไม้ผลิในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ยอดขายรถบรรทุกหนักเชื้อเพลิงในไตรมาสแรกคาดว่าจะลดลง ปี-บน-ปี
ประการที่สอง ความต่อเนื่องของนโยบายทำให้เกิด "เบาะนิรภัย" ซึ่งมาแทนที่การสนับสนุนความต้องการขั้นพื้นฐานโดยธรรมชาติ
แม้ว่าการอุดหนุนจำนวนมากในระดับส่วนกลางจะถูกยุติลงแล้ว แต่ก็ยังมีพื้นที่สำหรับความยืดหยุ่นเล็กน้อยในการค้า IV ระดับชาติ-ในนโยบาย และรัฐบาลต่างๆ มีแนวโน้มที่จะดำเนินนโยบายการอุดหนุนที่เกี่ยวข้องต่อไปเพื่อรักษาเสถียรภาพของตลาดการจ้างงานและโลจิสติกส์ โดยมีความเป็นไปได้สูงที่จำนวนเงินอุดหนุนจะไม่ลดลง นโยบายนี้จะหลีกเลี่ยง-การลดลงของยอดขายรถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในเวลาเดียวกัน รุ่น V ระดับชาติได้กลายเป็นกำลังหลักของสินค้าคงคลังรถบรรทุกหนักในปัจจุบัน และจะเข้าสู่ช่วงเวลาสูงสุดของการทิ้งในปี 2569
ประการที่สาม การส่งออกและตลาดเฉพาะกลุ่มกลายเป็น "จุดก้าวหน้า" และข้อได้เปรียบขององค์กรชั้นนำยังคงขยายตัวต่อไป
ในขณะที่ตลาดในประเทศอยู่ภายใต้แรงกดดัน การส่งออกจะกลายเป็นปัจจัยการเติบโตที่สำคัญสำหรับรถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิง ด้วยข้อได้เปรียบของห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์และประสิทธิภาพสูง รถบรรทุกหนักของจีนได้เพิ่มส่วนแบ่งการตลาดอย่างต่อเนื่องในตลาดเกิดใหม่ เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแอฟริกา และคาดว่าการส่งออกรถบรรทุกหนักจะเพิ่มขึ้นเป็น 30,000 คันในปี 2569 ซึ่งโมเดลเชื้อเพลิงยังคงเป็นกำลังหลักในการส่งออก
ในแง่ของตลาดแบ่งย่อย รถบรรทุกหนักด้านวิศวกรรมจะได้รับประโยชน์จากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โครงการสำคัญๆ เช่น ช่องทาง-ทางบกทางบกใหม่ในภูมิภาคตะวันตกและการก่อสร้างการรวมตัวในเมืองในช่วงระยะเวลา "แผนห้า-ปีที่ 4" จะช่วยผลักดันความต้องการรถบรรทุกดัมพ์และรถบรรทุกอเนกประสงค์- ในขณะที่รถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงด้านลอจิสติกส์จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่-เส้นทางหลักในระยะทางไกลและสภาพถนนเมื่อเผชิญกับแรงกดดันจากการทดแทนพลังงานใหม่
ในแง่ของรูปแบบตลาด องค์กรชั้นนำ เช่น FAW Jiefang และ Dongfeng จะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ขนาดเล็กและขนาดกลางด้วยรูปแบบของช่องทางในต่างประเทศและความได้เปรียบทางเทคโนโลยี และคาดว่าตลาดรถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงจะกระจุกตัวทะลุ 95 แห่ง
